第75章 强行转机型 (第2/9页)

航飞行学院的历史最佳确实有两把刷子。

    那次剑川-应理航班起飞时遭遇机头异常抬升，机长在压平机头后又担心机头会继续异常抬升而迟迟不敢二次带杆。

    可在这个僵持不下的境地，徐苍想出了一个绝妙的法子。在飞机还未到一千英尺的时候就开始减推力，并且小幅度增速。

    提出这个意见的时候，当时第一副驾驶还有些异议，因为正常的减推力增速高度是在一千英尺，提前减推力违反了正常cao作程序。

    可实际上，一千英尺的减推力增速高度只是蓝天航空的一个习惯性程序，而非飞机必须要等到一千英尺才能减推力和增速。

    最低减推力的增速高度应该是参考起飞性能分析下方的标注，而剑川23号跑道的实际最低减推力增速高度应该是一百一十七米，其远远低于一千英尺。

    飞机只要高于一百一十七米理论上就可以进行减推力增速的cao作，所以徐苍根本就没有违反cao作程序，反倒是提出质疑的第一副驾驶自己理论知识不扎实。

    而光减推力还不行，即便减推力，飞机的爬升推力还是相当惊人的，指引而产生的上升姿态依旧会很大。为了跟上指引，势必又要带杆量极大，要是飞机还有问题，这么一带，飞机机头又得抬得猛高。要是飞机的上仰姿态过大，即便已经离地，不担心擦机尾了，但是依旧会进入了复杂状态，也是相当危险的。

    所以，徐苍在比常规程序下提前减推力后，还进行了增速，这样就会减小指引的上升量，这样机长的抬升尝试就能在可控范围内进行。而且，徐苍没有直接增加到光洁速度，以防遇到